１０００ｃｃと１３００ｃｃを用意する
丸くないコンパクトカー
　トヨタが商品企画を行い、ダイハツが製造を行うコンパクトカー、トヨタ・パッソ、ダイハツ・ブーン。同じクルマだが、トヨタのボトムレンジを支えるクルマでもあり、ダイハツが脱軽自動車ユーザーを狙うクルマでもある。
　エンジンは１０００ｃｃと１３００ｃｃがあり、メインは１０００ｃｃ。組み合わされるＡＴは４速のスーパーＥＣＴのみの設定。４ＷＤもラインアップされているので、降雪地域での実用性も確保されている。
　パッソとブーンの違いは、車名を示すエンブレム程度。ダイハツの工場で生産しているので、基本的に同じクルマだ。
　今後、特別仕様車などの登場もあるだろうが、それも仕様車名が違う程度で出る可能性もある。

１０００ｃｃで賢く乗るのがおすすめ
　パッソ／ブーンを買うなら、やはり１０００ｃｃモデルが良いだろう。１３００ｃｃを買うとなると、フィットなどの他メーカーもライバルとして上がってくるので、パッソ／ブーンならではというべき１０００ｃｃモデルで考えたい。１０・１５モード燃費はカタログ数値で１リッターあたり２１ｋｍとなっているから、実用燃費でも１５ｋｍくらいは期待できるかもしれない。
　ちなみに、１０００ｃｃエンジンは最高出力７１馬力、１３００ｃｃは最高出力９０馬力となっている。
　最も安いＸのＶパッケージには、ホワイト、シルバー、シャンパンシルバーの３色しか車体色が設定されていないほか、ドアミラーはブラックのみとなる。ホイールカバーもないので、アルミホイールを装着するなどでドレスアップしたい人には良いだろう。
　また、ＸのＦパッケージなら、消費税込みで１０９万２０００円で実用装備もそろうので、ファミリーで使うならこれがおすすめとなる。


↑１３００ｃｃになると、アルミホイールなどが装着されてグレード感が出てくる。

均等払い４万円以下で乗れる
　９４万５０００円のＸ・Ｖパッケージを買う場合、支払い総額が約１１４万円くらいになる。頭金ナシ、ボーナス時の増額ナシで、３６回払いの支払いは金利が８％なら毎月３万５７００円、支払い総額は約１２８万６０００円。
　また、金利が６％なら毎月３万４６００円、支払い総額は約１２４万９０００円という違いが出るのだ。
　Ｖパッケージでは装備などが貧弱と感じる人も多いだろうから、多少は装備の充実したグレードを選ぶと良いだろう。
　とはいえ、安いクルマなので、オプションなどを盛り込んでいくとすぐにひとクラス上のクルマと同じような価格になってしまうので、注意が必要だ。
　金利の違いは毎月の支払いではさほどの差が出ないように見えるが、最終的に支払う金額を見れば、値引きの有無に匹敵するほどの差になるからしっかりとチェックしたいところだ。