簡単に言ってしまうとR２の３ドアハッチバックモデルとして誕生したのがR１。そう言いきれてしまえばわかりやすいのだが、実はそれだけにとどまらないのがＲ１なのである。

　 実はコンセプトはわかりやすく体現されていて、とにかく小さいことが特徴なのである。

　 最近の軽自動車は、スペース効率が前面に謳われていることもあり、規格枠いっぱいに作られることが多いのだが、R１はパーソナルスモールカーとして使いやすいと思われるサイズに留められている。なのでパッケージングも、統計による軽自動車の使われ方1.4人よろしく、２+２と潔く割り切られているのだ。

　 割り切られたスペースの分、加えられたのは、とことんまで追求された上質感と遊び心。軽自動車ではちょっと気後れしてしまうようなシチュエーションでも、この人わかって乗っているんだなと感じさせる、堂々とした風格が小さい中にも息づいているのだ。

　ＣＦを見てもわかるように、女性を中心に訴求していたＲ２は、フラットで安心感のある乗り味だった。それと比較すると、Ｒ１はスポーティと言っていい味付けである。

　 パワートレイン的には、Ｒ２で新開発となったＮＡエンジンにｉ−ＣＶＴの組み合わせ、つまりＲグレードと同じ設定なのだが、若干ハイギアードに振られたギア比と、−10ｋｇの車重、そして155/65Ｒ15インチの大径タイヤのせいか、パワフルさが伝わってくる。

　 さらに足回りは、フロントにスタビライザーを装着した分、サスペンションの主スプリングを柔らかく、ダンパーは減衰力を上げることで、キビキビ感と乗り心地を両立させている。

　 また、各所のボディ補強＆ストラット上部をブラケットで補強することで、ステアリングの舵の効き味もかなりリニアさが増しているのだ。つまり、ロールをむやみに押さえ込むのではなく、逆に自然なロールを発生させることで、インフォメーション性が高くなり、よりコーナーで攻められる設定となっているのだ。