初代ムーヴに「裏ムーヴ」として設定されたムーヴカスタムよりスタートしたダイハツのカスタムシリーズ。そのムーヴカスタムは大いに人気を博し、その後もムーヴやミラの派生モデルが誕生する一方で、2005年にタントカスタム、2006年にミラとエッセが設定された。また、カスタムの名称こそ付かないものの、それに準じるモデルもラインアップされている。
日本市場では、もともとエアロパーツ装着車やスポーティ仕様の人気が高い。そこに、軽自動車の商品性向上とリンクする形で、より大きな付加価値が求められる時代となった。カスタムシリーズは、そこに上手くはまったのだ。また、ライバルメーカーのスズキも、ダイハツでいうカスタムのような仕様のモデルを投入してきている。
カスタムシリーズは、簡単にいうと上級装備を与えたエアロバージョンである。いずれもエアロバンパー、存在感あるフロントグリル、ヘッドランプ、フォグランプ、アルミホイール、ブラック基調のインテリア、MOMO本革巻ステアリングホイールなど、専用の特別装備が与えられる。ベーシックモデルとの価格差を考えても、これらの装備をみるにつけ、割安感があるとすら感じられるほどである。
今回は、それらダイハツのカスタムシリーズから、登場してまもないミラカスタム、ムーヴカスタムと、大ヒットとなっているタントカスタムの3モデルの、いずれも代表的なRSグレードを持ち込み、比較・紹介していくことにしよう。
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スズキ セルボ、三菱 i、ダイハツ ソニカ
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